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盖梅-施卫港集群的集装箱直接交付率大约在13-15%之间，而超过85%的进出口货物通过驳船运输到胡志明市、同奈省和平阳省等地区。 大约15%的进出口货物在港口清关 专家在最近的研讨会上分享了这一信息，该研讨会讨论了“继续发展和现代化盖梅-施卫国际门户港，成为全国最大且具有亚洲和全球影响力的转运港”的提案。 西贡新港总公司副总经理裴文贵上校表示，盖梅-施卫港集群正在积极运作，在该地区的物流活动中起着至关重要的作用。盖梅-施卫地区大约有35个港口，其中22个港口正在运营（19个正式项目和3个临时项目），年吞吐量为1.178亿吨，其中包括7个集装箱港口，年吞吐量为680万TEU。 据越南海事局称，在过去五年中，盖梅-施卫港区接待的船只规模逐年增大。2017年至2022年，载重超过8万吨的大型船只进出盖梅-施卫港的次数从1524次增加到1644次。 越南海事局还指出，盖梅港区的主线服务航线到美洲和欧洲的数量远超东南亚其他国家，仅次于马来西亚和新加坡。 越南海事局的统计数据显示，截至2023年底，越南已开通了25条到美国的航线，其中22条航线从盖梅-施卫出发。此外，该地区还开通了2条到欧洲的航线和10条到亚洲的航线。这一数字是2018年的三倍（2018年只有8条到美洲和欧洲的航线）。 尽管有许多有利条件，但企业仍然限制使用盖梅-施卫港集群进行进出口清关。 裴文贵提供了具体数据，表示目前盖梅-施卫港集群的集装箱直接交付率仅约为13-15%。剩余的85%以上的进出口货物通过驳船运输到胡志明市、同奈省和平阳省等地区。 裴文贵解释了企业限制使用盖梅-施卫港集群进行直接进出口清关的三个主要原因： 首先，由于公路交通拥堵。在等待区域间交通连接系统投入运营时，51号国道经常发生拥堵，尤其是在节假日、节日和周末。这减少了运输的周转时间和效率。 其次，托运人主要位于胡志明市、同奈省、平阳省和西宁省的工业区，连接到卡莱港非常近且方便（许多地区距离港口仅10-20公里），而盖梅-施卫距离70公里。此外，BOT收费站的费用和其他意外费用显著增加了运输成本。 第三，盖梅-施卫港区缺乏完善的物流服务生态系统，难以吸引和说服客户进行直接交货；缺乏专业的货物处理和服务中心；港区内缺乏国家检查中心。 寻找吸引转运货物的解决方案 专家建议，在发展盖梅-施卫国际门户和转运港的过程中，需要识别某些限制和政策，并提出适当的解决方案。 具体而言，该地区的运输基础设施有限，特别是港口到国家公路和正在建设的高速公路的连接道路系统，阻碍了货物从港口运输到目的地。加快区域交通项目的进展，快速实施盖梅哈物流中心，吸引使用集装箱的行业投资，自由政策吸引投资；对航运公司实施优惠政策；培养物流和大规模生产的高质量人力资源；帮助企业克服困难。 需要解决问题并吸引转运货物到盖梅港集群，包括修订和补充规定，简化程序，创造有利条件，类似于国际转运港：减少申报程序；减少禁止通过越南的转运货物清单；实施“一站式”原则的电子清关；同步电子文件申报、提交和通过网上银行支付服务；通过车道和路线分离来管理和监控海关；使用电子封条，在集装箱卡车上安装GPS设备，建立摄像头监控系统等。 对于专业检查，有必要加快实施在盖梅-施卫设立集中专业检查中心和集中货物检查点的项目，以便迅速清关货物，提高接收进出口货物的能力。 此外，应支持盖梅国际转运港的发展；为形成自由贸易区提供法律框架，包括修订和补充海关法、商业法、投资法和税法的相关规定，以规范国际转运区的建立和发展，创造法律框架，以试点形成自由贸易区。这将允许企业受益于特别的海关制度和税收优惠，以吸引投资、资本和贸易流动，促进运输需求。 来源：haiquanonline.com.vn